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- 复合材料整体弹性模量小
- 耐候性能好
- 钢材强度高
- 耗能效果好
自浮式钢覆复合材料柔性消能防撞设施结构组成
钢覆复合材料迎撞面:各向异性的性能将撞击能量分散，变形吸能。
复合材料缓冲管:起到较大的抗剪强度及缓冲能力,避免引起大规模的结构破坏。
耗能闭孔芯材:增强结构稳定，吸水率小。
变形时产生耗能导向滑轨:高强、耐摩，材料性能离散系数小，重现性、可预示性好，平均摩擦系数0.31,平均磨损0006。
产品对比
自浮式钢覆复合材料防撞设施对比普通防撞墩
| 自浮式钢覆复合材料防撞设施 | 防撞墩 | |
| 工作原则 | 防撞设施系统本身能承受较大的撞击力。能够最大限度地保障船舶与桥梁的安全。 | 硬碰硬，主要通过群桩联合变形缓冲消能。 |
| 防撞性能 | 综合了钢材塑性变形耗能大，复合材料柔性好的特点,组合变形消能，可大幅削减撞击力，并多次使用 | 刚性防撞，可以阻止船舶接触桥墩,但群桩被撞损后不能起到防撞效果。 |
| 防撞效果 | 撞击力削减到30%-40%。 | 硬碰硬，船舶损伤严重 |
| 外观 | 钢覆复合材料防撞设施整体呈橘红色，外形美观，并可起到交通诱导作用。 | 固定式，不美观，水位下降后暴露严重 |
| 施工难易 | 防撞设施重量轻，运输、安装方便，安装周期短。防撞|采用打桩船现场施工钢管桩,并内设施通过螺栓连接,形成一个整体。 | 采用打桩船现场施工钢管桩,并内灌混凝土，施工有一定难度。 |
| 承受碰撞次数 | 承受中小船撞击时，变形可恢复;遭受大船撞击时，复T从经济角度考虑，小能量碰撞较为合材料防撞节段方便更换。 | 从经济角度考虑，小能量碰撞较为合理。较大碰撞极易损毁 |
| 对船体影响 | 整体弹性模量低于钢材，对船舶损伤小。 | 刚性碰撞，船舶变形损毁严重。 |
| 破损后是否会进水 | 无需防腐涂装,无污染。 | 会侵占河道,拆除困难。 |
| 使用寿命 | 使用寿命30年以上。 | 使用寿命约50年。 |
| 损伤修复 | 当防撞设施出现小面积损伤时，可以采用手糊工艺快捷修复;当出现大面积损伤时，可更换单个节段。 | 极易撞倒，变形积累，修复困难;破损无法修复。 |
| 后期维护 | 复合材料耐久性好，基本不用维护。 | 撞毁后极难维护 |
| 造价 | 约30-50w/墩，全寿命周期衡量，较经济。 | 每个三管桩约50w-80w。 |
